ECONOMÍA

«Gran problema»: Buques de carga de respuesta rápida del Pentágono en tiempos de guerra atrapados en Baltimore después del colapso del puente


Dos buques de carga militares de alta velocidad están atrapados en el puerto de Baltimore luego del colapso del martes por la mañana del puente Francis Scott Key de 1,6 millas de largo. El principal puerto de la costa este de Estados Unidos ha estado paralizado durante varios días debido a que el colapso del puente impide el tráfico de entrada y salida de buques a lo largo del canal del puerto.

Utilizando el sistema de identificación automática, o AIS, datos que rastrean buques comerciales, tres graneleros, dos buques de carga general, un portavehículos, un petrolero y cuatro buques Ready Reserve Force (RRF), junto con el buque portacontenedores Dali que chocó contra el puente, están atrapados en el puerto, según el blog de envío gCapitán.

Los tres graneleros incluyen:

  • El JY River, con bandera liberiana, propiedad de JIADE INTERNATIONAL SHIP y gestionado por WAH KWONG SHIP MANAGEMENT HK de Hong Kong.

  • El Phatra Naree, con bandera de Tailandia, propiedad de PRECIOUS STONES SHIPPING LTD y gestionado por PRECIOUS SHIPPING PCL de Tailandia.

  • Klara Oldendorff, de bandera portuguesa, era propietaria y gestionaba OLDENDORFF CARRIERS GMBH & CO de Alemania.

El transportista del vehículo es:

  • El Carmen, de bandera sueca, propiedad de WALL RO/RO AB y gestionado por WALLENIUS MARINE AB de Suecia.

Los buques de carga general incluyen:

  • El Saimaagracht, de bandera francesa, propiedad de REDERIJ SAIMAAGRACHT y gestionado por SPLIETHOFF’S BEVRACHTINGS BV de Holanda.

  • El Balsa 94, con bandera de Panamá, propiedad de EASTERN CAPITAL MARINE INC y administrado por HIONG GUAN NAVEGACION CO LTD de Hong Kong.

El camión cisterna es:

  • Palanca Rio, con bandera de las Islas Marshall, propiedad de MINSHENG RUIYANG TIANJIN SHPG y gestionado por PUMA ENERGY SUPPLY & TRADING de Singapur.

Los buques de la Ready Reserve Force de la Administración Marítima de EE. UU. (MARAD) incluyen:

  • El Cabo Washingtonun buque de carga rodada clase Cape W.
  • El Gary I. Gordonun buque de carga rodada clase Gordon.
  • El SS Antares (T-AKR-294)un buque de carga para vehículos de transporte marítimo rápido clase Algol.
  • El SS Denebola (T-AKR-294)otro buque de carga para vehículos de transporte marítimo rápido de clase Algol.

Según el blog militar. La zona de guerra (TWZ), los buques de la clase Algol son «algunos de los buques de carga más rápidos de su tamaño general en cualquier parte del mundo». Estos barcos son parte del RRF, un subconjunto de buques dentro de la Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) de MARAD que proporciona capacidad de transporte marítimo al Pentágono para conflictos en el extranjero.

TWZ dijo que el proceso de activación de los buques del RRF tarda entre cinco y diez días. Los buques funcionan con una tripulación mínima hasta que se les solicita.

RRF está estacionado en los principales puertos marítimos de Estados Unidos.

TWZ señaló que los buques de la clase Algol han sido llamados a la acción varias veces durante las últimas tres décadas:

La clase Algol ha sido llamada varias veces desde que entró en servicio en los EE. UU. Sólo cinco de estos barcos fueron responsables de transportar el 20 por ciento de la carga estadounidense enviada desde Estados Unidos a Arabia Saudita durante la primera fase de la Operación Escudo del Desierto en el período previo a la Primera Guerra del Golfo. Los barcos entregarían el 13 por ciento de toda la carga que llegó a Arabia Saudita desde Estados Unidos durante todo el conflicto.

Posteriormente, el ejército estadounidense utilizó Algols para apoyar operaciones en Somalia y los Balcanes en la década de 1990, así como en las fases iniciales de las guerras en Afganistán e Irak a principios de la década de 2000.

Kristina Wong, de Breitbart News, informó el jueves que «el Departamento de Transporte no dirá cuántos barcos de la Flota de Reserva de la Defensa Nacional están atrapados» en el puerto de Baltimore.

Wong citó a John Konrad, director ejecutivo de gCaptain, quien advirtió que los buques del RRF atascados son un «gran problema si comienza una guerra». [but] «No será un gran problema si los próximos meses son pacíficos».

Se desconoce el estado de preparación actual de la flota del RRF. Y así, parte de la flota RRF de Estados Unidos fue eliminada no por un misil o un dron suicida, sino por un buque portacontenedores que supuestamente sufrió un catastrófico «problema eléctrico». Los enemigos de Estados Unidos están tomando nota.

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Una información de ZeroHedge News

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