Después de la revisión de la Estrategia Básica de Hidrógeno el 6 de junio, la administración de Kishida ha intentado poner la estrategia actualizada en practica. El 25 de septiembre se llevará a cabo la Sexta Reunión Ministerial sobre Energía de Hidrógeno como parte de la Semana de la Transformación Verde (GX) de Tokio, organizada por el Ministerio de Economía, Comercio e Industria (METI) en conjunto con la Organización para el Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnología Industrial (NO). El gobierno japonés planea invitar Ministros y líderes mundiales en los campos de la energía y el medio ambiente que han trabajado para lograr los objetivos de descarbonización a la Tokyo GX Week.
Al albergar la Reunión Ministerial sobre Energía del Hidrógeno, la administración de Kishida pretende promover la industria del hidrógeno en Japón. En línea con los esfuerzos del gobierno, las empresas japonesas han tratado de acelerar sus negocios de hidrógeno. Como prueba de ello, bastantes empresas se reunirán en otra conferencia y exposición internacional, Conectando el Hidrógeno Verde Japón 2023que se celebrará en Tokio del 17 al 18 de octubre.
Las empresas participantes incluyen Tokyo Gas, Marubeni, ENEOS, Air Products, JOGMEC, Siemens Energy, Hitachi, JERA, Linde, Uniper, Nippon Yusen y Orica. En particular, el sector financiero también se unirá a la conferencia. Se supone que las principales instituciones financieras japonesas, como el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC), Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC), MUFG Bank, Mizuho Bank y Nomura harán presentaciones sobre el «papel de las inversiones de los sectores público y privado en hidrógeno». transición energética”.
Las empresas mencionadas también se sumarán a la exposición con el objetivo de promocionar sus proyectos de negocio del hidrógeno. Técnicamente hablando, la industria de la energía del hidrógeno se puede dividir en las siguientes tres fases: producción de hidrógeno, transporte (y almacenamiento) de hidrógeno y uso de hidrógeno. Varias empresas japonesas participan en diferentes fases del negocio de la energía del hidrógeno.
Produciendo Hidrógeno
En lo que respecta a la producción nacional de hidrógeno, Iwatani es un pionero en Japón. Iwatani comenzó sus ventas de hidrógeno en 1941 y puso en marcha la primera planta de producción de hidrógeno líquido a gran escala de Japón en 1978. Iwatani completó la primera estación de reabastecimiento de hidrógeno a gran escala de Japón en Torishima, Osaka, en 2002, y abrió la primera estación de hidrógeno comercial de Japón en Amagasaki, Hyogo, en 2014.
Mientras tanto, ENEOS, la refinería de petróleo más grande de Japón, se ha ocupado del hidrógeno como subproducto generado en las fábricas de petróleo.
Showa Denko crea hidrógeno y amoníaco con bajas emisiones de carbono mediante Reciclaje-químico-de-plástico tecnología. En colaboración con Showa Denko, Toshiba utilizó energía de hidrógeno generada por la tecnología de reciclaje de residuos de plástico para la primera “hotel de hidrógeno”En la ciudad de Kawasaki, prefectura de Kanagawa. Toshiba también contribuyó a la creación de la mayor producción de hidrógeno del mundo, el campo de investigación de energía de hidrógeno de Fukushima (FH2R), en Namie Town en la prefectura de Fukushima.
Air Water logró crear hidrógeno turquesa de biogás elaborado con excremento de vaca en la ciudad de Shikaoi en Hokkaido. El parque eólico flotante Goto de la prefectura de Nagasaki ha buscado crear hidrógeno verde utilizando energía renovable generada por parques eólicos marinos alrededor de las islas Goto.
Transporte de hidrógeno
Además de la producción nacional, empresas japonesas involucradas en la industria del hidrógeno están estableciendo cadenas de suministro globales de hidrógeno y compuestos de hidrógeno, como amoníaco y metilciclohexano (MCH).
Kawasaki Heavy Industries, en colaboración con J-Power, Iwatani, Marubeni, Sumitomo Corporation, Shell Japan y AGL Energy de Australia, desarrolló el primer transportador de hidrógeno licuado del mundo. Frontera de Suisoque logró transportar hidrógeno licuado desde Victoria, Australia.
ENEO abrió una pequeña planta producir hidrógeno verde en Australia y transportarlo en forma líquida en forma de MCH combinando hidrógeno y tolueno.
Nippon Yusen y sus socios, como IHI, han desarrollado buques comerciales equipados con alimentado con amoníaco motores. IHI logró reducir las emisiones de dióxido de carbono en más del 99 por ciento en el proceso de combustión de amoníaco líquido como método de tecnología de generación de energía libre de CO2.
LISTA También se ha comprometido a establecer una cadena de suministro internacional de amoníaco en cooperación con empresas extranjeras, como Yara International.
Usando hidrógeno para obtener energía
En el campo del uso de energía de hidrógeno, Toyota comenzó a vender Mirai, el primer vehículo de pila de combustible (FCV) del mundo, en diciembre de 2014, manteniendo al mismo tiempo abiertas para uso público y gratuito sus 5.680 patentes relacionadas con FCV. En 2016, Honda comenzó a vender su Clarity Fuel Cell y Nissan anunció su e-Bio Fuel Cell.
En julio de 2023, el comediante británico Rowan Atkinson (mejor conocido por interpretar el personaje de Mr. Bean) presentó el motor impulsado por hidrógeno. Toyota Yarispromocionando fuertemente los FCV en todo el mundo.
A partir de 2024, Honda lanzará un nuevo vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) en Japón y América del Norte.
Sin embargo, se necesitan suficientes estaciones de hidrógeno para la promoción de los FCV y, por lo tanto, las empresas japonesas han intentado aumentar el número de estaciones de hidrógeno.
Además de utilizar la energía del hidrógeno para impulsar automóviles, también se puede utilizar con fines industriales. De este modo, las acerías japonesas han participado en la promoción del negocio del hidrógeno en Japón. En particular, es imperativo que los fabricantes de acero reduzcan las emisiones de CO2 en los procesos de fabricación de hierro y acero mediante el uso de hidrógeno. Aplicando tecnología de reducción de hidrógeno La utilización de altos hornos en los procesos de fabricación de hierro (y la utilización de hidrógeno en lugar de mineral de hierro) contribuiría a reducir las emisiones de CO2 en al menos un 50 por ciento. Por eso, siderúrgicas japonesascomo Nippon Steel, JFE Steel y Kobe Steel, han apostado por proyectos de desarrollo de esta tecnología en colaboración con el Centro de Investigación y Desarrollo de Materiales de Japón.
En cuanto a las pilas de combustible para uso familiar, ENEFARMA, la primera pila de combustible residencial del mundo, comenzó a venderse en Japón en 2009. ENEFARM es un sistema de cogeneración que produce energía en el hogar mediante una reacción química entre el hidrógeno extraído del gas natural y el oxígeno del aire. Este se puede utilizar para suministrar agua caliente y calefacción en casa. Grandes empresas como Panasonic, Rinnai, Noritz, Aisin e Itochu Enex han vendido ENEFARM en Japón.
El Ministerio de Economía, Comercio e Industria reportado que hasta septiembre de 2022 se vendieron más de 450.000 pilas de combustible ENEFARM, y el precio ha bajado de 3 millones de yenes a menos de 1 millón de yenes (alrededor de 7.000 dólares) en promedio. También se han vendido pilas de combustible para sistemas de cogeneración para uso industrial y de oficinas.
La economía del hidrógeno está llegando
En medio de una crisis energética global, es importante que Japón y la comunidad internacional mejoren la seguridad energética aprovechando al máximo las energías limpias, incluidos el hidrógeno y el amoníaco.
Además, la tecnología relacionada con el hidrógeno tiene profundas implicaciones para la política de seguridad de Japón. La naturaleza de doble uso del hidrógeno y la tecnología de construcción naval tiene profundas implicaciones para la futura estrategia de seguridad nacional de Japón.
Industrias Pesadas Kawasakiuna de las mayores empresas de defensa de Japón, ha sido desarrollando un transportador capaz de contener 160.000 metros cúbicos de hidrógeno licuado, mucho más grande que el Suiso Frontier, de 1.250 metros cúbicos de capacidad, el primer transportador de hidrógeno licuado del mundo. La longitud del nuevo gigantesco buque de hidrógeno licuado que se está desarrollando es de 346 metros, más largo que el portaaviones más grande del mundo, el USS Gerald R. Ford (337 metros).
Asimismo, se ha utilizado la tecnología de hidrógeno de Kawasaki Heavy Industries para lanzamientos de cohetes en el Centro Espacial Tanegashima y las instalaciones adyacentes como el tanque de almacenamiento de hidrógeno líquido más grande de Japón.
Ya sea motivadas por sus propios beneficios, la seguridad energética del país o los objetivos de descarbonización del Acuerdo de París, cada vez más empresas están motivadas a promover la economía del hidrógeno en Japón y el mundo. Los compromisos energéticos de las empresas japonesas con la industria del hidrógeno indican claramente que la llegada de la economía y la sociedad del hidrógeno no es un mero sueño.