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Actualización: conversión del Porsche 911 EV


Nuestra historia hasta ahora:

En 2022, me inscribí en Moment Motors para ponerme en cola para una conversión a vehículo eléctrico.

Mencioné el mes pasado que el auto original del proyecto resultó ser un raro (más o menos) Porsche 911 Cabrio de 1988 que no quería devaluar; en cambio, la restauré a las especificaciones de fábrica (fotos aquí).

El auto que terminé encontrando para este proyecto fue un Carrera 1987 con casi 300,000 millas y un montón de factores que argumentaban en contra de una restauración similar: motor de reemplazo, espejos laterales incorrectos de la época, asientos equivocados, volante de los 90, etc. Tuvo un accidente en la parte delantera derecha hace 20 años, pero fue reparado y repintado (más sobre esto a continuación). Ambas puertas fueron reemplazadas después del accidente. Una especie de desastre…

Pasó un año hasta que obtuve mi lugar en la cola. En agosto de 2023, envié el cupé 911 de 1987 a Texas para su trasplante de corazón EV. Ha pasado un tiempo desde la última vez que hablé de dónde nos encontramos con el proyecto, así que pensé en compartir algunas actualizaciones sobre nuestro progreso.

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En su mayoría han sido buenas noticias, con algunas sorpresas.

Pero era un proyecto de coche interesante, con algunas opciones poco comunes. El color es encantador e inusual, “Lagoon Green Metallic”, que a mí me parece un azul claro; la pintura estaba prácticamente limpia; Tiene limpiaparabrisas trasero y eliminación de techo corredizo. Tenía sentido restaurar el M491 Cabrio nuevamente, ya que todavía valía más que el precio de compra más los costos de reparación. En un “Frankencar” como este, eso no tenía ningún sentido financiero.

La buena noticia: el pequeño monstruo rayado llegó a Texas en buenas condiciones y sin problemas de transporte. Dejé caer un Apple Airtag en la guantera para rastrearlo por todo el país. Poco después de su llegada, el motor y la transmisión fueron retirados sin problemas. Luego entró el sistema HVAC, al igual que una unidad principal Blaupunkt Bremen SQR 46 DAB retro de época correcta (¡Bluetooth sin pantalla!). Eventualmente reemplazaré los parlantes viejos.

La sorpresa fue que un punto de óxido conocido, el área alrededor de la batería de 12 voltios (ubicada contra el guardabarros delantero del lado del conductor), era mucho peor de lo que se pensaba. Se había oxidado tanto que estaba afectando la integridad estructural del maletero delantero donde van las nuevas baterías de los vehículos eléctricos: casi 200 libras, necesitan un buen soporte. Puedes ver las fotos de antes y después a continuación. $ 9 mil después, está como nuevo.

A finales de diciembre llegó el motor EV. Cuando comenzamos este proyecto allá por mayo de 2022, lo último en tecnología era el motor Fellten EV Serie 1. Con 350 hp, fue un buen aumento con respecto al motor bóxer original de 210 hp del auto.

Lamentablemente, la Serie I terminó su ejecución, por lo que nos retrasamos en obtener el kit Fellten de la Serie II (ver foto a continuación). Ese retraso valió la pena ya que la potencia ahora es de 440, más del doble que la original. Eso es un infierno mucho ir para un auto de 2500 lb. A modo de comparación, un Audi R8 2012 tiene 420 caballos de fuerza y ​​pesa ~1000 libras más. Los tiempos de 0 a 60 son similares, pero sospecho que el pequeño 911 lo hará. sentir más rápido.

Actualizaré nuevamente una vez que el motor entre en funcionamiento; Las fotos del progreso están a continuación:

Previamente:
Actualización: Electrificando un 911 clásico (21 de mayo de 2023)

1988 M491 Porsche 911 Cabrio (21 de enero de 2024)

Motor apagado:

HVAC está en

Uh-oh: ¡Óxido!


¡Como nuevo!

Motor y componentes Fellten Serie II

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